汽车零部件物流 塑料周转箱国家标准

根据国家标准委下达的《关于下达2010年国家标准制修订计划的通知》（国标委综合[2010]87号）文件中国家标准制修订计划，《汽车零部件物流 塑料周转箱尺寸系列及技术要求》（项目编号：20100345-T-469）由全国物流标准化技术委员会提出并归口，中国物流与采购联合会汽车物流分会、广州风神物流有限公司、集保物流设备（中国）有限公司、东风汽车有限公司、安吉汽车物流有限公司、一汽轿车股份有限公司、神龙汽车有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司共同起草。项目组在广泛调研和多次内部研讨的基础上，于2012年5月完成了征求意见稿的编写。按照国家标准制定程序的要求，从即日起，面向社会广泛征求意见。现将《汽车零部件物流 塑料周转箱尺寸系列及技术要求》国家标准的编制情况说明如下：

一、标准制定的目的及意义

汽车零部件物流是沟通原材料供应商、生产厂商及最终用户的桥梁，是集现代运输、仓储、保管、装卸搬运、包装、流通加工及物流信息于一体的综合性管理。包括零部件入厂物流、生产物流以及售后服务备件物流等。其中，零部件入厂物流是指供应部门在采购部门完成零部件采购活动后，将生产所需的零部件从供应商配送到整车生产企业生产线旁的物流活动。

汽车零部件入厂物流由于物流过程直接到了汽车生产线边，是与汽车整车生产企业联系最为紧密的物流环节，是各个环节衔接十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。在我国汽车零部件入厂物流有两种物流模式，一种是直接送货模式，一种是milk-RU循环取货方式，目前已有大约60%的企业不同程度的采用国际上比较先进的循环取货物流模式。在取货环节中，物流商用使用的料箱是重要物流器具之一，也是milk-RU物流模式的基础与先决条件，尽管目前仍有少部分的零部件供应商采用纸箱做为标准包装的方式，但随着零部件入厂物流模式的不断进步，采用可循环使用的塑料周转箱已成为汽车生产企业和物流服务商的首选。

这种塑料周转箱选用了具有高冲击强度的HDPE（低压高密度聚乙烯）和PP (聚丙烯)为原料注塑而成。采用这种塑料周转箱主要的宗旨是优化汽车供应链的物流效率，可实现的目标包括：

1、资源的节约和有效利用: 避免了一次性包装和内材的使用；

2、标准化的设计提高了运输效率, 仓储效率和搬运效率；

3、标准化产品的设计充分考虑了人体工程学的需求, 使操作更加便利；

4、标准化料箱的自锁设计保证了料箱在运输途中的安全性；

5、或实现汽车行业零件装载和清空的需求；

6、高质量的包装保证了零件的质量，减少物料的损耗；

7、减小了整个供应链的仓储和库存空间, 提高了整个供应链的效率；

8、增加了整个供应链料箱供给的灵活性，为区域性物流设备资源共享提供的保障；

9、通过对料箱的生产厂家的严格把关和控制保证了料箱质量的可靠性和稳定性；

在我国，目前流通中的塑料周转箱系列非常多，真正开始使用塑料周转箱是从1997年左右的通用规格（同德国的VDA标准规定）的周转箱，其长宽是600*400系列，高度规格为148和280，随着国内汽车行业的快速发展，2005年一些日系汽车厂商开始使用欧州标准规格及欧州+日系标准规格的周转箱，后来又出现有一些欧州+通用系规格的周转箱，使得目前国内在用的周转箱规格达到了几十种之多，周转箱的箱体设计也分为可堆式的和可折叠，以及少部分企业使用的可插式箱体。种类繁多的周转箱尺寸系列及不同的技术质量要求，使得汽车生产企业随着产品的创新投入增大，成本增加，而物流企业在使用时由于尺寸、高度不同，一是无法混合使用，二是单元货物的体积及高度不同，无法达到最优的运输及仓储积载，造成浪费的资源及效率的降低。

因此，建立此项国家标准，规范周转箱的尺寸系列及料箱技术要求不仅可以减少物料的损耗，提升运输空间利用率，提高运输、仓储质量，使汽车生产企业缩短生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，增强企业竞争力，而且推进这种先进的物流包装方式，制定相关的标准对于推广先进的物流运营模式、节省物流设备资源消耗，以及发展区域包装租赁、共享物流设备资源都具有积极的意义。

二、标准编制原则

1、以企业的先进技术为标准

鉴于目前我国在用的塑料周转箱种类繁多，标准的制定充分考虑的企业的实际使用，以及大型骨干企业的先进技术，在组成的项目组中包括了美系、欧系、日韩系、以及自主品牌汽车生产企业、物流商，以及提供塑料周转箱的物流设备企业，在充分调研了塑料周转箱生产企业不同种类料箱的市场情况和国内各种塑料周转箱的使用量的情况下，选取了目前国内用量较大、具有代表性、适用物流操作、且具有先进性的两类塑料周转箱系列尺寸做为标准的推荐尺寸。塑料周转箱的技术要求方面主要从产品的使用及验收角度，提出了企业对料箱的选型、验收、使用的技术参数。

2、以行业发展的需求及资源合理利用为原则

本标准的制定体现了高度的行业引导性作用，推荐的尺寸系列在充分考虑了实际操作符合国家对于工位器具人机工程的一般要求外，同时，兼顾考虑了标准在行业的推广及适用性，提出的尺寸同时适用于GB/T 2934-2007《 联运通用平托盘——主要尺寸及公差》国家标准中推荐的联运通用平托盘。并以减少消耗、资源有效利用为原则，尽量做到提出标准的先进性、合理性、并能得到广泛的认可。

三、标准的研究和起草

按照国家标准委的要求与项目组的进度计划表，目前《标准》的研制，完成了以下工作：

（一）启动阶段

2009年初，中国物流与采购联合会汽车物流分会依据2008年的行业调查情况以及联合会下达的课题研究要求，制定了标准起草的实施方案，包括标准的框架、标准起草小组成员的确定、标准实施细则，完成了标准的初稿等。

2009年5月22日，标准起草项目组召开标准启动会议，正式启动了此项标准的研制工作。会上，对标准的初稿进行了研讨，明确了标准编制的基本思路和计划进度安排，组建标准起草工作组及工作内容分工等。

（二）调研及标准稿制定阶段

（1）2010年6月-8月，按照标准初稿，项目组成员企业按自己企业的实际情况，组织企业自身及子公司展开调研，将企业的料箱使用情况、行业料箱的使用情况、以及标准修改的建议等汇总并返回项目组，由主编写单位依据建议完成标准（讨论一稿）；

（2）2009年9月2日-5日在浙江温州召开标准工作会议，就标准（讨论一稿）中的技术难点、分歧及主要内容进行讨论，确定了采纳意见并确定了下一步的补充调研内容；

（3）2009年9月5日——10月中旬，由主编写单位依据会议提出的意见对标准稿进行修改，并通过调研问卷的方式，调研了长度超过600mm的较大物流周转箱的使用情况及技术要求；

（4）2009年10月下旬，针对标准中技术难点及分歧，在上海及江苏一带对料箱的生产企业进行了实地调研，召开了包括项目组成员、料箱生产企业和设备服务商参加的座谈会，听取料箱生产企业的对标准内容的修改建议，采纳了周转箱生产企业提出的不对周转箱内部尺寸进行规定等合理建议；

（5）2009年11月底前，主编写单位在调研的基础上，完成了标准讨论稿（二稿）；

（6）2009年11月底，在广州召开了标准工作会议，对新一稿的标准进行研讨，达成一致意见；

（7）2010年5月-2012年2月，对600×400mm的高度系列周转箱纳入标准达成了共识，同时讨论了是否将可折叠箱尺寸的周转箱进入标准。经过多次小组已邮件和电话方式讨论，最终讨论决定将可折叠箱尺寸的周转箱纳入标准，并最终完成了标准征求意见稿。

在调研过程中，大家普遍认为《标准》首次对塑料周转箱的尺寸及技术要求进行规定对于企业减少物料消耗、提高服务质量以及行业内实现物流设施资源共享等具有重要的意义，基本上认可标准的起草思路及标准提出的尺寸系列及技术要求等，提出了一系列意见和建议。在调研及研讨阶段共征集意见200余条，经过汇总整理，采纳了部分意见，并将这些意见融入在标准内容中。

四、标准的应用领域

本标准规定了汽车零部件物流塑料周转箱尺寸系列以及技术参数要求。适用于以注塑成型法生产的用于汽车零部件物流的塑料周转箱。

五、技术内容及要点的论证

（1）托盘尺寸：

本标准中包含了1200*1000mm和1100*1100mm两种尺寸的托盘尺寸标准。因为目前国内有关整车的托盘尺寸标准有两大类，即以上汽等为代表的1200×1000mm托盘及以东风为代表的1100×1100mm托盘。鉴于目前两种尺寸的托盘在中国的使用量及范围都较大，所以决定把两个尺寸标准同时纳入国家标准。又因为1200×1000mm托盘在使用量上比1100×1100mm托盘更多，所以在本标准中首推1200×1000mm托盘。

（2）周转箱高度及嵌入式高度：

周转箱的高度是由运输单元的高度倒推而来的。一般情况下针对国内的卡车现状，单个托盘的高度在1000mm左右较为适宜，扣除托盘及托盘盖高度后，剩余的周转箱堆垛后净高为800mm左右。然后以3层及6层的堆码层数进行高度分割得出具体的每种料箱的高度。如果嵌入深度取8mm，则得出的高度为144mm（矮箱）和280mm（高箱）；如果嵌入深度取16mm，则得出高度148mm（矮箱）和280mm（高箱）。

斜插式周转箱：

由于斜插式的周转箱在汽车物流行业使用量很小，所以在本标准中不考虑推荐使用。

侧壁变形率：

高密度聚乙烯和共聚丙烯都有较大的收缩率，周转箱在脱模后其侧边一般会向内凹陷。测量凹陷大小的指标为侧壁变形率。为保证周转箱之间可以顺利互相堆垛，必须保证侧壁的变形率小于1%。否则周转箱无法使用。

堆码性能：

周转箱在堆垛过程中会存在着压缩变形。如果周转箱没有足够的刚度则会导致塌垛，内装物损坏等问题。在一定试验条件下的2%的压缩变形率可以保证周转的日常正常使用。

抗冲击性能：

周转箱需要一定的抗冲击性能，主要是抵御使用过程中可能存在的跌落等风险。一般情况下周装箱需能满足2.5-4mm的高度落下不会有主体上的裂纹。

箱底承重

周转箱装载后其底部在一定时间内的变形量应小于10mm，并且再和移除后应能自行恢复。否则就会出现损坏内装物以及无法堆垛等现象。

适用温度

由于高密度聚乙烯以及共聚丙烯的特性，过低的温度会使其脆性增加容易破损，而过高的温度会导致其强度下降。因此规定周转箱的使用温度在-20度到60度之间。